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La locomotora del Tren Interoceánico que se descarriló el 28 de diciembre circulaba a 65 kilómetros por hora, 15 kilómetros por encima del límite permitido en una zona de curvas, informó Ernestina Godoy Ramos, titular de la Fiscalía General de la República (FGR). El accidente dejó 14 personas fallecidas y 98 lesionadas.
La fiscal detalló que los registros de la “caja negra”, los testimonios de pasajeros y los peritajes a los sistemas de operación, incluidos los frenos, confirmaron que el tren se encontraba en condiciones adecuadas y que no hubo fallas en la infraestructura de la vía, como balasto o terraplenes.
De acuerdo con las investigaciones, el convoy circuló gran parte del trayecto a exceso de velocidad y en tramos rectos alcanzó hasta 111 kilómetros por hora, cuando el máximo permitido era de 70. Por estos hechos, el Ministerio Público Federal ejercerá acción penal por homicidio culposo y lesiones culposas.
Godoy Ramos señaló que la revisión posterior al siniestro no detectó daños en rieles, durmientes, fijaciones ni otros componentes de la vía, salvo los derivados del descarrilamiento. También precisó que el tren, integrado por dos locomotoras y cuatro coches, fue inspeccionado sin que se encontraran fallas mecánicas.
El accidente ocurrió en el kilómetro 230 de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, a la altura de Nizanda, Oaxaca. Según el Horario Ferroviario vigente, el tren ingresó a seis curvas a una velocidad superior a la permitida y mantuvo 65 kilómetros por hora hasta el momento del descarrilamiento.
